В нашей группе единомышленников на Мордокниге меня время от времени просят высказаться по поводу гибели «Титаника». Для меня, если честно, это уже такая же скучная тема, как прилунение американцев, снос небоскрёбов в Нью-Йорке, «убийство» Кеннеди или Линкольна (или любого другого президента) или спор о круглой Земле (конечно, она круглая, как тарелка). Но поскольку до русскоязычного сообщества давно известные на западе теории доходят только сейчас и оказываются «новостью», хотя, как водится, только уводят в сторону от главного вывода, думаю, стоит «Титаник» всё же тронуть.
Начнём с одного из моих любимых основополагающих принципов, если вы ещё его не забыли – принцип «третьей двери». Когда официальная версия и альтернативная (одна или несколько) в итоге приводят к одному и тому же знаменателю, нужно искать третью. Все существующие на сегодня теории гибели «Титаника» (или «Олимпика») сводятся к тому, что корабль так или иначе затонул. Авторы версий, если приглядеться, расходятся только в причинах, в мотивах и масштабах. Но если все (то есть даже революционно противоположные) теории говорят, что корабль затонул (а Кеннеди таки кто-то убил), значит… не стоит спешить с выводами.
Давайте попробуем вместе последовательно разобраться, причём, как водится будем присматриваться исключительно к общедоступным цифрам и фактам. Не знаю, как вы, а я предпочитаю сразу заглядывать на оригинальные (то есть английские) страницы Википедии. Там всегда можно найти квинтэссенцию того, что принято писать (и знать) по той или иной теме.
Обращать внимание будем тоже, как водится, на вещи очевидные. Заодно, очень надеюсь, что следование за моей тупой логикой поможет вам в дальнейшем самостоятельно видеть суть многих других исторических нестыковок.
Поехали! Точнее, поплыли! Или, как сказал бы капитан «Титаника» Смит, пошли!
Первое, что бросается в глаза – цифры. «Титаник» отчалил наполовину пустым. Что напоминает тем, кто в теме, почти пустые самолёты, «разбившиеся» 11 сентября, да и сами снесённые здания. «Титаник» мог взять 2 453 пассажиров, однако на борт поднялось всего 1 317. Это менее 54% заполняемости. Официальные историки объясняют это трогательно: той весной в Британии была забастовка угольщиков, поэтому многие рейсы были отменены. Но, секундочку, если рейсы других лайнеров отменяются, а народу почему-то нужно попасть в Штаты, наш «Титаник» должен быть забит до отказа, верно? А он почему-то забит только наполовину…
Смотрим на цифры дальше. Нам говорят, что на борту в итоге было 1 317 пассажиров, но всего, вместе с экипажем, людей было 2 224, из которых 1 500 погибло. Мы же с вами делаем одно неожиданное для историков действие и от 2 224 отнимаем 1 317, получая 907 членов экипажа. То есть почти на каждого пассажира приходился свой матросик или кто там у них был. Кстати, не стоит забывать, что из 1 317 пассажиров 709 разместились в 3-м классе, где подобная роскошь как бы не положена. В 1-м классе пассажиров было всего 324. Замечаете маленькую нестыковочку? Добавлю, что многие товарищи из 1-го класса путешествовали не одни, а в сопровождении собственных слуг, так что им не нужен был из экипажа никто, кроме разве что официантов за обедом в ресторане. Скажем, у четы Астеров был свой камердинер и две камеристки.
Считаем дальше. Полная потенциальная вместительность «Титаника» составляла 3 547 человек. Из них команду составляло бы в таком случае 1 094 человека. То есть, нам хотят сказать, что при 54% пассажиров экипаж почему-то составлял 83% от возможного. Если верить приведённым цифрам, лишнего экипажа в плавание взяли 320 человек. Забегая вперёд, отметим, что по официальной версии выжило 212 его членов. Предположу, что это и был весь экипаж. Остальных 696, как водится, приписали.
Я упомянул выше чету Астор. На страничке Мадлен Астор находим тоже примечательные нестыковки. Там приведена вот эта страница из New York Herald за 15 апреля, т.е. в день катастрофы:
Если не заметили, поясню.
Заголовок гласит, что на борту было 1 800 человек, из которых 675 спасены. Как газете удалось так быстро сочинить такую историю да ещё с кучей подробностей и картинок погибших и выживших знаменитостей? Ведь «Титаник» вообще-то утонул бог знает где за 4 (!) часа до выхода этого номера. Надеюсь, историю с «Курском» вы ещё не забыли? Но про «Курск» никто заранее материал не готовил, писали когда и что могли. А тут – все и сразу. Ключевое слово «заранее».
Хотя внимательный читатель может мне возразить, мол, на газете указано вообще-то 16 апреля. Однако если вы почитаете вот эту статью, подробно описывающую работу телеграфа в те дни, то убедитесь, что заметка вышла именно 15 апреля.
Более того, там же вы узнаете, что материал к утру 15 апреля, упоминающий 1200 на борту и 655 спасённых, был готов и у New York Times. Газета New York Tribune указывает 1 340 погибших и 886 спасённых при 2 226 пассажирах всего, тогда как Detroit News говорит о 1 241 пропавшем и 868 выплывших из 2 109. Логичный вопрос: откуда такая чехарда в цифрах? Понятно, что количество спасённых и утонувших по первым сообщениям может разниться, однако любой уходящий в плавание корабль оставлял и оставляет на суше полный перечень пассажиров и экипажа, который всегда чёток, неизменен и доступен. Как эти цифры могли скакать от 1 200 до 2 226? Кроме того, если вчитаться, то мы узнаем, что данные New York Times пришли по телеграфу непосредственно от компании White Star Lines, которая не могла не знать точно, сколько народу на борту. Однако, как мы видим, она давала разным газетам разные цифры, невольно (хотя предположу, что очень даже вольно) внося сумятицу. Можно также предположить, что уже за первую неделю кто-то решил раздуть цифру 1 200 до 2 200.
Ещё маленькая нестыковка, за которой скрываются наиболее интересные выводы, заключается в цифре 68 важных пассажиров «Титаника», из которых канул на дно Атлантики только 21. Итоговые 70% выживаемости для богачей – процент весьма неплохой. И немного подозрительный.
Сегодня вполне распространённой практикой (опять же, если озадачиться покопаться в «жертвах» постоянных катастроф, «массовых убийств» и «самоубийств» поимённо) является уход знаменитостей от житейских проблем с законом и с параллельным получением замечательной страховки путём собственной «гибели». Легко предположить, что началась эта практике не вчера, не с Майкла Джексона, не с отца Майкла Джордана, и даже не с живых и здоровых астронавтов взорвавшегося в прямом эфире в 1986 году «Шаттла-Челленджер». Что до пассажиров, якобы погибших в классах пониже, то вы и сегодня в любом фильмом можете сами увидеть, с какой лёгкостью гэбня меняет паспортные данные нужных ей агентов.
Зачем это кому-то понадобилось делать?
Полагаю, как обычно, по нескольким причинам. В 1912 году наверняка было немало богатых буржуев, включая того же Джона Якова Астора IV, которые хотели скрыться, зная, что вскоре грянет первая мировая война. Да и сама разводка с «Титаником» будет выглядеть гораздо правдоподобнее, если смертей окажется много. Если погибших мало, и страховые компании, и даже обыватели смогут что-нибудь заподозрить. Но когда на дно уходит капитан да ещё с таким персонажем, как Астор, в придачу, подозрений становится на порядок меньше.
Говоря об Асторе, нельзя не вспомнить Гоголя. Точнее, его произведение «Нос». Астору почему-то его нос в интернете постоянно исправляют. В молодые годы его изображают вот таким:
Тогда как на фоне женской шляпки несколько позже он смотрится вот таким:
Хмм, к чему это я?
Отвлечёмся и вспомним то, с чего я начинал. Существует теория подмены «Титаника» точно таким же кораблём «Олимпик». Автором её является некий Робин Гардинер, который ещё в 1998 году написал книжку «”Титаник”: корабль, который никогда не тонул» (Titanic: the Ship that Never Sank). Вы уже не удивитесь, думаю, если я скажу, что Википедия посвятила этой «альтернативной» теории и (вместе с автором) специальную страницу. Что делает её (в моих, разумеется, глазах) такой же альтернативной, как биткоэны - «честная» альтернатива официальной валюте - которые вы можете начать копить, купить, переслать или вывести, только если… со всеми своими паспортными данными зарегистрируетесь в указанных банках с лицензиями ЦБ.
Насчёт Робина Гардинера удивляться не приходится, поскольку он не только выпускник Оксфорда, но и сын военного, которого случайно звали Харолд Гардинер. Вы можете не знать, но в 40-е годы был такой американский вице-адмирал по имени Харолд Гардинер Боуэн. Первую мировую войну он тоже застал. В 1939-1941 руководил лабораторией военно-морских исследований, которая участвовала в проекте «Манхэттен». Его сын тоже сделался адмиралом и возглавил расследование похищения корабля-разведчика «Пуэбло» в 1968 году Северной Кореей за неделю до так называемого Тетского наступления Северного Вьетнама на Южный. Корабль этот по-прежнему считается на довольствии ВМС США, хотя стоит трофеем в северокорейском музее.
О фамилии Боуэн (Bowen) даже не стану начинать. Достаточно сказать, что их линия Гардинеров дала первых поселенцев Род-Айленда, названного так в честь их родственников – семейства Родес (Rhodes), чья фамилия и в названии острова Родос, и, разумеется, в африканской Родезии. Их родня – это и Гамильтоны, и Мюрреи, и Кларки, и Кинги. Один из них, подполковник (!) Стивен Гардинер женился на девушке из семейства Минчин. Некий Джордж Минчин в 1884 году женился на Наоми Кларк, дочери «неизвестной» дамы по фамилии Смит. Почему Википедии эта Смит неизвестна, остаётся лишь гадать, поскольку у неё есть вполне известный отец по имени Ричард Смит из Австралии. Гадать не будем, иначе случайно проведём линию от неё до Эдварда Смита, капитана «Титаника», а до этого – «Олимпика». Её брат, кстати, тоже на генеалогических сайтах «неизвестен». Но если Наоми вышла замуж в 1884 году, то родилась она в районе 1866. Тогда её мать, возможно, родилась где-то в 1848. Капитан Эдвард Смит родился в 1850, так что вообще-то вполне мог быть тем самым «неизвестным» Смитом.
Поскольку автор альтернативной теории связан с Оксфордом, можно заглянуть туда и обнаружить Патрика Ланкастера Гардинера, который там умер в 1997 году, и чья мать была, соответственно, из Ланкастеров. Его тётка вышла за барона Роббинса. Который преподавал в Лондонской школе экономики и заодно председательствовал в правлении Financial Times. Родители у него были, но про них, конечно, ничего интернету не известно. Его сын Ричард женился на дочери бригадного генерала Доббса, чья мать была из Аткинсонов, к которым относился и оригинальный (из трёх) «великий физик» Стивен Хокинг. Сам же Патрик Гардинер женился на Сьюзан Бут, а это уже вообще отдельная история, связанная с театральной постановкой убийства Линкольна. Поэтому не стану уходить в сторону.
Тем более что Гардинеры – родня королевы, поскольку в 1942 некая Шарлотта Гардинер вышла за Дугласа Гордона Боуз-Лайон, а как вы знаете, это фамилия королевы-матери. Остаётся только удивляться, почему за внука эрла выходит «некая» Шарлотта, все родовые линии которой стёрты.
Это я всё к тому, что абы кому дать возможность прославиться «альтернативной» теорией сегодня не дадут. Всё должно быть под контролем.
Я уже несколько раз упоминал капитана «Титаника», Эдварда Смита. О нём интернету тоже известно довольно мало. Не существует его фотографии или портрета в юности. При этом среди британских пэров 27 штук Эдвардов Смитов, многие из которых тоже сильно затёрты. То есть один из них вполне может оказаться капитаном, но мы с вами этого никогда не узнаем.
Примечательно, что как раз во время постановки «Титаника» крупным политическим деятелем в Ливерпуле был Фредерик Смит, 1-й эрл Биркенхэдский, который частенько тоже бывал в Оксфорде и просто так, и с лекциями. Там же он и женился. К 1911 году он уже стал тайным советником. Ну и заодно лучшим другом Черчилля. Как и в случае с нашим Эдвардом Смитом, его родословная при этом совершенно стёрта, что необъяснимо при его консерватизме. Возможно, она уводит к баронетам Смитам. Возможно, тем самым Смитам, баронетам Девона, которые были судовладельцами (!) и занимались страхованием (!) морских перевозок. Если не верите, можете почитать вот тут.
Кто-то спросит, мол, а как же это страховая компания сама себя обманывает, проворачивая с «Титаником» подобный гешефт? Как всегда. Страховые премии обычно складываются в пул, т.е. фонд, из которого затем выплачиваются истцам. Представьте, что один огромный (и сфальсифицированный) иск этот пул осушает. Часть денег уходит в карманы некоторых из директоров страховой компании, которая объявляет о своём банкротстве. Кто в таком случае остаётся у разбитого корыта? Глупые акционеры и не менее глупые держатели полисов, которые теперь ничего не стоят. Даже если впоследствии удаётся хитрых директоров привлечь к ответственности, их штрафы многократно покрываются полученной выгодой.
Причём касается это не только кораблей, но и пассажиров. Поскольку пресса назвала случай с «Титаником» катастрофой, их полисы должны были компенсироваться в двойном, если не тройном размере. Скажем, сколько вышеупомянутая выжившая вдова Астора получила за постановочную смерть мужа? Он, кстати, был в 1912 году одним из богатейших американцев. Или вы думаете, будто он не знал, как жульничать со страховыми компаниями? Он многими из них владел.
Так что если когда-нибудь захотите сами отправиться в путешествие по кроличьей норе под названием «Титанические страховки», запаситесь терпением и разучитесь удивляться.
Потому что даже первые шаги приносят много интересного.
«Титаник» был застрахован в лондонском отделении «Ллойдс». Которому только за один корабль пришлось раскошелиться на 10 миллионов долларов тогдашними деньгами. Это сказано в газете Denver Post за 1912 год. Однако там же говорится, что у «Ллойдс» было всего 15 миллионов на депозите, то есть контора потеряла две трети своей стоимости. Нам рассказывают, что «Ллойдс» покрыл всю сумму за месяц. Вы когда-нибудь со страховыми компаниями имели дело, ну, там машину стукнули и т.п.? Сколько вам приходилось ждать выплаты, причём даже не тысячи долларов? И это когда есть и свидетели, и фотографии с места происшествия, и само это место не посреди северной Атлантики. Упомянутая статья, кстати, датирована 16 апреля. Иначе говоря, нас хотят убедить в том, что реклама «Ллойдс» была готова за сутки? Газете кроме как о честной страховой компании больше нечего было писать?
Между прочим, если вы интересовались темой, то знаете, что «Титаник» был впервые оснащён безпроводным телеграфом, который разрабатывал и устанавливал… «Ллойдс». Мы люди взрослые и понимаем, что любой предмет может быть использован по разным назначениям: безпроводным телеграфом можно передавать сигналы бедствия, а можно координировать крупномасштабную постановку вдали от суши.
Но я не договорил про нашего капитана Смита. Вы можете сказать, что если я утверждаю, мол, ничего не произошло, все участники остались целы, невредимы и богаты, то он наверняка должен был впоследствии где-нибудь всплыть. Он и всплыл. И даже попал на страницы газет, о чём можете почитать тут. Старшина «Маджестика» Питер Прайал повстречал его в 1921 году в Балтиморе и окликнул по имени. Тот отозвался. Старшина счёл эту встречу, как и я, примечательной и пошёл с ней в газеты. Подробности в заметке.
Если копаться в капитане Смите глубже, то нехоженые тропки приведут нас к… «авторше» Гарри Поттера, но это вообще сегодня вне наших радаров, хотя мы обнаружим там некоего майора Эдварда Пелама Смита, чья внучка вышла за внука сэра Генри Мортона Стэнли (!). Как мы уже с вами видели, тёзок по имени Эдвард Смит много, но если мы установим связь хотя бы между этими двумя, то окажется, что наш капитан связан родством со Стэнли, эрлами Дерби.
У капитана Эдварда Смита была дочь. Звали её Хелен Мелвилл Смит. На сайте thepeerage.com говорится, что у майора Эдварда Смита был дедушка по имени Абель Смит. Первой женой Абеля Смита была леди Марианна Лесли-Мелвилл, дочь Александра Лесли-Мелвилла, 9-го эрла Левена. Её сестра тоже вышла за Смита из того же семейства. Эти Смиты уходят далеко в прошлое пэров и оказываются ещё старше Смитов-баронетов. Что странно, поскольку на протяжении нескольких веков они не обременены никакими титулами и не связаны ни с какими титулованными особами. Поэтому непонятно, как они в этом списке вообще оказались. Первым баронетом из них стал Джордж Смит в 1757 году, женившись на дочке баронета Хоу. Звали её Марией, и главный цимес брака заключался в том, что её бабка, Руперта Хьюз, была незаконным ребёнком Руперта Ван дер Пфальца, то бишь принца Руперта Райнского, герцога Кумберлендского. Его отцом был Фредерик V, король Богемии, а его матерью – принцесса Элизабет Стюарт (!), дочь короля Джеймса I. Выше не бывает. Через свою бабку Елизавету Хессе, Фредерик был потомком Барбары Ягеллон. После этой фамилии восклицательный знак даже не ставлю, потому что одним не обойтись.
Теперь, думаю, общая картина того, кто такие Смиты, начинает постепенно прорисовываться. Ясный перец, что они были банкирами, а это позволяло им связывать себя узами брака с пэрами. Дед того же Джорджа Смита, Томас Смит, был основателем «Банка Смитов» в Ноттингеме. Кстати, Джордж Смит служил шерифом Ноттингема, что наводит на мысли о Робине Гуде. Примечательно, что его сын стал 2-м баронетом, однако поменял свою фамилию на Понсефот-Бромли в честь своей бабушки, Елизаветы Понсефот. Потом женился на дочке виконта Курзона, и их сын стал 3-м баронетом и тоже поменял фамилию – он стал Хоу-Бромли. А ещё «вице-адмиралом белого», то есть получил высший ранг в ВМС Британии, уступающий только «вице-адмиралу красного». Нам же с вами важно понять, что эти Смиты – то же, что последующие Бромли. Равно как и Кэррингтоны, бароны, через третьего сына Абеля Смита. У этих Кэррингтонов тоже по линии браков всё было схвачено. Один из них, Хью Колин Смит, стал в 1897 управляющим «Банка Англии».
Можете все вышеперечисленные имена и подробности забыть. Главное, чтобы у вас в памяти осталась связь между адмиралами и банкирами.
Брат Абеля Смита, отца майора Эдварда Пелама Смита, по имени Роберт женился на Изабель Адин, чья матушка была… Матильда Стэнли. Вот вам вторая связь со Стэнли.
Сестра Абеля Смита, Каролин, вышла за представителя рода Хэнбёри, внука Барклаев. Думаю, про одноимённый банк, если захотите, вы почитаете сами. Я специально пишу Барклай, а не Барклей, чтобы тем рельефнее была связь со знаменитым Барклаем-де-Толли, участником ещё одной замечательной постановки. Или вы думали, что Барклай – это его имя? Нет, он был Михаэлем Андреасом, хотя стал в наших учебниках про войну 1812 года Михаилом Богдановичем…
Теперь переведём взгляд с майора на нашего капитана. Его мама была из рода Марш. В 1840 году преподобный Уильям Марш, из пэров, сочетался браком с леди Луизой Кадоган, дочерью 1-го эрла Кадоган и Франсес Бромли, дочери 1-го барона Бромли из Монтфорта. Про Бромли-Смитов мы с вами только что читали, обратив внимание на фамилию Мелвилл. И потому не очень удивимся, когда узнаем, что в момент столкновения «Титаника» с воображаемым айсбергом лондонское отделение «Ллойдс» возглавлял Катберт Хит, сын Эммы Марш. То есть наш Смит был в близком родстве с главой «Ллойдс».
У его мамы было и среднее имя – Хэнкок. В то время, если верить Википедии, Хэнкоки, равно как и баронеты Смиты, были тесно связаны семейными узами с Тревельянами. Так Фредерик Хэнкок в 1874 году женился на представительнице рода Вудхаус, дочери одного из Тревельянов. Роберт Смит, 1-й барон Кэррингтонский женился на Шарлотте Хадсон, дочери Сузанны Тревельян. 1-й баронет Тревельян получил образовании в Ост-Индской компании, что уже само по себе о многом говорит. Он женился на сестре лорда Маколея. Его второй женой была дочка Кингов и сама Кэмпбелл. Если вы забыли, Смиты были родственниками Кингов через Адинов. Его брат женился на девушке по фамилии Плейделл-Бувери. Можно на это не обратить внимания, если не знать, что майор Эдвард Пелам Смит женился на Дороти Мортон Мансел-Плейделл. Сын Тревельянов, 2-й баронет был в 1868 году лордом Адмиралтейства и женился на Филипс.
Так вот, дочка нашего капитана Смита вышла за Расселла-Кука. Расселлы – это пэры из пэров, если что. Кстати, в списке пэров можно найти и Расселл-Смитов. А «Расселл-Кук» - это знаменитая адвокатская контора в Лондоне. В итоге мы получили связи капитана Смита с Мелвиллами, Маршами и Хэнкоками. Таким образом, мы «породнили» его не только со множеством герцогов, но и с королём Джеймсом I.
Что неминуемо приводит нас обратно к бедному Астору. Его тело, как говорят, было одним из 333, выловленных в океане, хотя идентифицировали его лишь несколькими днями позже. На цифру 333 внимания можете не обращать. Почему его не идентифицировали сразу после улова, а ждали несколько дней, не очень понятно. Свидетели, процитированные сразу же прессой, сказали, что тело было сильно изуродовано не то при падении с дымовой трубы, не то борьбой с гигантским осьминогом, однако владелец бюро похоронных услуг никаких повреждений не заметил. Сами похороны прошли 3 мая (3+5=8), то есть, через 18 дней (чай). Полагаю, как всегда в подобных случаях, гроб не открывали. Похоронили на кладбище Троицы, то есть Тринити, поскольку кладбища Матрицы тогда ещё не было.
Его выжившая жена на тот момент была беременна, однако обошлась без выкидыша. Ни катастрофа, ни смерть мужа её не сбили с толку. Из чего мы можем сделать смелый вывод, что беременная жена миллиардера никогда на «Титанике» не была. В крайнем случае, запивала фиги шампанским на «Карпатии». А вот фотография могилы Астора на кладбище Троицы:
Тут он значится как John J. Astor. С точкой после Astor вместо причитающейся ему цифры IV. Почему точка? И почему, если он лежит рядом со своими тёзками, его не выделить, чтобы не перепутать с первым, вторым и третьим? Я уж не говорю о том, почему богатейший человек Америки не смог позволить себе четыре лишних буквы в имени, а ограничился одной – J вместо Jacob. И тут возникает новая нестыковка.
Нам настойчиво рассказывают, будто Астор был одним из самых богатых людей в мире. Однако, думаю, вы понимаете, что в 1912 году был жив и здоров тот же Джон Рокфеллер, состояние которого на 1913 год, по данным Википедии и «Форбса», составляло 400 миллиардов долларов. У Астора, говорят, было 2,2 миллиарда. Что-то как-то… Когда в 1913 году умер Джон Пьерпонт Морган, владелец 3 миллиардов, Рокфеллер сказал: «он не был богачом». Надеюсь, нам не хотят внушить, будто Асторы с 1850 своё состояние только и делали, что разбазаривали. Ведь именно в этом году все считали их самым богатым семейством США. У тех же Рокфеллеров к 1930 году был уже триллион, который с тех пор только преумножался. Если так, то у Асторов к 1912 году должно было скопиться миллиардов 500, а никак не 2,2. На одном только своём страховом полисе Астор должен был выиграть миллионов 10.
Если вы вдруг подумали, что Астору было бы трудно после «смерти» сохранить инкогнито, вы даже не представляете, насколько для них, обладателей множества поместий, это просто. По сути Астору вообще не нужно было путешествовать общественным транспортом вроде «Титаника». Он и ему подобные могут путешествовать собственными кораблями и флотилиями, а на худой конец попросить подбросить их до нужной точки мира своих греческих дядюшек. О том, что они существуют, мы узнаём лишь потому, что они захотели увидеть свои физиономии по телевизору. Из этого моего заявления вы вольны сделать вывод, что на свете есть немало настолько богатых людей и семей, что мы про них даже не слышали. Именно они-то и стоят за всем тем, что происходит, играя «в войнушки», покупая правительства и управляя разведками.
В итоге, мы приходим к ожидаемому выводу: постановка трагедии «Титаник», скорее всего, продюсировалась самими страховыми компаниями. «Автор» теории, Робин Гардинер каким-то образом связан с лондонским «Ллойдс», который нанял его, чтобы подставить «Уайт Стар Лайнс». Что несложно, поскольку этой корпорации больше не существует. Таким образом покойничка очернили, а «Ллойдс», Астор и компания тем временем чистенькие ушли в другую сторону, и никто, кроме нас с вами, их не заметил.
Самое время присмотреться к «Ллойдс», поскольку это вообще-то не страховая компания как таковая. Это группа компаний и частных лиц, иначе говоря, синдикат, выступающий гарантом по рискам. Он был создан парламентским актом в 1871 году, хотя фактически существовал с 1686 года, и представляет собой одну из самых гэбэшных структур на свете. В одном только 2017 году «Ллойдс» списал 37 миллиардов фунтов по страховым премиям, и мы можем быть уверены в том, что, как и казино, на руки он выплатил крохотную толику этой суммы.
Любопытно, что в 1911 году, за несколько месяцев до проделки с «Титаником», парламент принял Ллойдовкий Акт. Примечательна дата: 18 августа 1911 (18-8-11). Он был нацелен на extend the objects of and confer further powers on Lloyd's, то есть, на то, чтобы расширить цели и предоставить «Ллойдсу» больше полномочий. Одной из «целей» было расширить право «Ллойдс» гарантировать не только морские, но и все возможные страховые случаи, включая страхование жизни (!) и гарантии бизнесам. По другому пункту Акта одной из главных целей Общества становились «сбор, публикация и распространение разведсведений и информации». Иными словами, этим актом парламент превращал «Ллойдс» в мировое разведывательное сообщество. То, что это событие опередило «катастрофу» всего на несколько месяцев, является, разумеется, сущим совпадением и домыслами любителей теории заговоров, как обычно. Кстати, вы наверняка обратили внимание на то, что «Ллойдс» уполномочивался не только собирать, но и распространять разведданные. Уж не о пропаганде ли речь?..
Могла ли у Астора быть страховка в «Ллойдс»? Если вы думаете, будто «Ллойдс» - это чисто британское детище, вы будете удивлены, когда узнаете, что в Европе они задействованы всего на 29%. Остальная их деятельность сосредоточена в Северной Америке.
Если почитать Акт повнимательнее, мы увидим, что в пункте 6 говорится о переводе основного капитала Общества от доверенных лиц в само Общество с формулировкой Trustees giving up their trust. Пункт 7 говорит о том, что фонды и собственность Общества и любая полученная через них прибыль существуют «в интересах членов Общества совместно». То есть, прежняя доверительная контора, траст, распущена, а её члены владеют компанией напрямую. Это когда любые деньги, не выплаченные по заявлениям или потраченные на сделки, оседают у них в карманах. Внешне выглядит шикарно для членов, однако, по сути, это делает их весьма уязвимыми, поскольку отныне никакой траст их больше не прикрывает.
Зная всё это, стоит взглянуть на упоминавшегося выше Катберта Хита, одного их знаменитых руководителей «Ллойдс» в 1912 году.
Его отец, сэр Леопольд Джордж Хит, в 1853 году женился на Эмме Марш. Дело было на Мальте, что настраивает нас на правильную финикийскую волну. А заодно связывает с капитаном Смитом, чья мать тоже была Марш. То есть капитан и глава «Ллойдс» были таки родственниками. Трое братьев Катберта служили адмиралами и генералами. Сам Катберт женился на Саре Гор (!) Гамбьер (интернету неизвестной), а его дочь вышла замуж за капитана Гамильтона, сына герцога Аберкорнского. Иначе говоря, после 1912 года Катберт в мировой табели о рангах заметно подрос.
Думаю, никого не удивит тот факт, что именно «Ллойдс» тоннами продавал страховки от воздушных бомбардировок, защищая риски граждан в первую мировую. Вероятно, во вторую тоже. Причём, как я где-то уже писал, бомбардировки Британии носили странно выборочный характер, и могли быть делом рук вовсе не немцев, о чём граждане, согнанные сиренами в погреба и бомбоубежища, никогда так и не узнали. Как не знали они и о том, что за «распространение разведданных» с 1911 года отвечал «Ллойдс».
То, как работает система «Ллойдс», хорошо видно на примере урагана «Бетси», напавшем на США в конце августа 1965 года. На тот момент членами «Ллойдс» считалось порядка 6 000 человек. Выплаты страховок в размере 50 миллиардов фунтов привели к их массовому исходу, то есть, ребята потратились. Тогда «Ллойдс» первым делом назначил тайное внутреннее расследование, которое возглавил лорд Кромер, тогдашний управляющий Банка Англии. Ну, вы поняли. Самый честный и неподкупный лорд. Именно поэтому расследование было тайным. Честные люди всегда нуждаются в тайных расследованиях. Что это расследование выявило, никто точно не знает. Вероятно, именно то, о чём мы с вами рассуждали выше, и что лорд Кромер был приглашён покрывать. В результате он рекомендовал сделать членство ещё более открытым, чтобы заманить ещё более тупых идиотов. Членство стало предоставляться нерезидентам Британии и женщинам. Были сняты требования по капитализации. То есть в инвесторы теперь могла просочиться всякая мелюзга. Но самое главное – ответственность этой мелюзги стала неограниченной, то есть теперь риску подвергались их собственные сбережения, а не только то, что они вбухали в «Ллойдс». Трудно поверить, что нашлись придурки, которые под этим подписались, однако же нашлись и много.
В 1970-е правительство вообще разрешило «Ллойдс» увести средства в оффшоры во избежание налогов. Из чего мы с вами делаем простой вывод о том, кому принадлежит британское правительство. «Ллойдс» моментально стал «налоговым убежищем», поощряющим любые денежные махинации, о чём Википедия спокойно пишет.
Всё это и многое другое оказалось возможным потому, что с 1911 года «Ллойдс» представляет собой… ничего, призрака, одно название. Юридически вся финансовая ответственность лежит на индивидуальных гарантах, а Общество – неприкасаемо.
Неудивительно, то «Ллойдс» страховал башни-близнецы в Нью-Йорке и потом выплачивал компенсации Ларри Сильверштейну. Если «Титаник» был «премьерой», то события 11 сентября – галла-концертом, дико выгодным не только Ларри, но и всем, кто был в теме. Здания, планы застройки расположения которых были готовы заранее, снесли задаром, да ещё премию нешуточную получили. Причём эту версию событий «конспирологи» предложили на суд общественности очень быстро, так что нам остаётся только удивляться, почему «Ллойдс», имеющий в своём распоряжении отдел по сбору разведданных, этого не заметил и никак не отметил эти очевидные странности в суде…
От несчастных гарантов вернёмся к несчастным пассажирам. Последней из выживших долго оставалась некая Глэдис Миллвина Дин, которой в апреле 1912 года было 2 месяца отроду. Она дожила до 2009 года.
Имя и фамилия Дин считаются английскими, хотя Википедия упоминает их происхождение от англизированного ивритского «закон» или «справедливость». Но это не единственная примечательность нашей Глэдис. В 1912 году её матери было 33 года. Её брат по имени Бертрам, говорят, умудрился умереть в 80-ю годовщину гибели «Титаника». Его средним именем, как пишет русскоязычная Википедия, было Вер, хотя по-английски это Vere и произносится «Вир», чему я и следую на протяжении всех примечаний к своему переводу «Гамлета», поскольку одним из «добрых перьев» Фрэнсиса Бейкона был именно Эдвард де Вир, 17-й эрл Оксфордский, чья непростая судьба и зашифрована в трагедии. Если интересно, можете почитать. Фамилия Вир делает Миллвинну родственницей капитана Смита, поскольку Абель Смит из линии Мелвиллов в 1826 году женился на девушке из рода Калверт. Её братец, 2-й баронет, поменял фамилию Калверт на Вирни и женился на дочери адмирала Джорджа Хоупа-Вира. Само имя Бертрам в роли фамилии мы легко находим в списке британских пэров. Поэтому было бы логичнее обнаружить семейство Динов среди пассажиров 1-го класса, а не 3-го. Далее, нам рассказывают, что Миллвина и Бертрам воспитывались на деньги пенсионных фондов. Нельзя ли уточнить, каких? Поскольку их отец направлялся в Канзас, чтобы стать совладельцем табачного магазина. Многие сегодняшние путешественники плацкартой владеют табачными магазинами или хотя бы киосками? Наконец, в рекламу «Титаника» Миллвина угодила только тогда, когда ей уже перевалило за 70. Возможно, потому, что до 1990-х «Титаник» был недостаточно популярен.
Далее. Нам рассказывают, будто «Карпатия» спасла 705 человек. Если вы до сих пор следили за моими расчётами и выводами, мы можем предположить, что это и есть полное количество задействованных в постановке статистов. Вычтем 212 членов экипажа и получим 493 пассажира. Возможно, продюсеры поиграли не только со списками экипажа и пассажиров, но и с «Карпатией», которая могла подобрать и больше, и вообще никого. В списки могли попасть и «мёртвые души» (как это делается сегодня в связи с эпидемиями, надеюсь, рассказывать не нужно), и агенты, которым нужно было исчезнуть и сменить личины, и просто выдуманные персонажи.
Когда «Карпатия» уплывает со спасёнными, на место катастрофы приходят канадские корабли, которые должны по идее собирать тела погибших. Но тел оказывается слишком много. И тогда капитан «Макей-Беннетта» по фамилии Ларндер принимает решение сохранить тела только пассажиров 1-го класса, оставляя за бортом пассажиров остальных классов и утонувший экипаж. Если вы улыбаетесь, я вас хорошо понимаю. Поскольку это означает, что кроме «пассажиров 1-го класса» никого больше не существовало. Все доказательства их существования похоронены в океане, причём в полном смысле слова. И уж тем более мы не будем с вами спрашивать, как именно капитан Ларндер определял трупы 1-го класса. Выворачивал карманы и проверял билеты после нескольких дней нахождения в воде? Или вылавливал только тех, кто были в смокингах и котелках? Причём хотя канадцы забирали только тех, кто выглядел богато, треть тел в итоге так и не удалось опознать, либо за ними никто из родственников не обратился. Бедные сироты из 1-го класса! Полторы сотни этих богатых сирот похоронены в братской могиле в Галифаксе. Вы в это тоже верите? Привезли только состоятельные трупы, но у 150 не нашлось родственников, и их сгрузили в общую яму. Вообще-то одного этого обстоятельства было бы достаточно, чтобы мне не писать всю эту долгую статью…
Ещё три тела со шлюпки «А» были безцеремонно брошены в море с корабля «Ошеаник», поскольку их так не смогли идентифицировать. У «Ошеаника» не было того же предлога сделать это, какой был у Ларндера, поскольку на его борт подняли всего дюжину тел. Так что место для трёх трупов не могло не найтись.
В новостях за июнь сообщается, что последние поисковые корабли рапортуют о порче спасательных жилетов и о том, что последние трупы уходят на дно. Что?! Оказывается, не только капитан Ларндер распорядился бросать за борт трупы в спасательных жилетах – кто-то дал указание всем другим кораблям оставить всё, как есть. Вы в это тоже верите? Сотни тел пассажиров 3-го класса и команды стали просто «плавучим мусором»? У них тоже не было родственников? Родственники в США и Британии не поднимали обычный в таких случаях вой? О чём это говорит? Кого не вылавливают, не ищут и не оплакивают? Персонажей романов и фильмов, существующих только на бумаге.
Однако нестыковки продолжаются. Ещё одна из них называется «акулы». «Титаник» вошёл в тёплые воды северного Гольфстрима, полные акул, однако даже спустя два месяца тела благополучно плавали на поверхности. Или акулы тоже верят пропаганде и не едят трупы?
Со списками погибших на «Титанике» в интернете далеко не всё в порядке. Попробуйте зайти на titanicfacts.net или в ту же Википедию. Вы там не найдёте, скажем, дворецкого Асторов, хотя он повсюду упоминается. Его зовут Виктор Роббинс, и вы не отыщите его также среди пассажиров 2-го и 3-го класса. Зато вы обнаружите, что с миссис Астор путешествовали и служанка, и няня. Что странно, поскольку у миссис Астор не было детей. Она была пока только беременна. Вы скажете, ну, вот поэтому нянька и нужна. Однако дело в том, что беременность была только в первой стадии, ещё даже не была заметна, поэтому нянька выглядит слегка преждевременной.
Мелочь, конечно, но статистически странно, что фамилии пассажиров 1-го и 2-го классов очень редко начинаются с гласной буквы за исключением буквы «А». В реальной жизни такого почему-то не наблюдается.
Далее, чтобы привести итоговую сумму к 333, подозрительно пропущены номера 324 и 325.
Кстати, одним из пассажиров был Бенджамин Гуггенхайм, папа Пеги Гуггенхайм, ну, из тех, что создавали музеи своего имени. Почему я уверен, что его смерть была такой же удобной, как и для Астора? На его страничке пишут, будто он погрузил своих женщин в спасательную шлюпку № 9. То была не просто шлюпка, а огромный деревянный шлюп, рассчитанный на 65 человек. Согласитесь, напоминает финальную сцену из фильма «Титаник», где героиня плавает на здоровенной двери, на которой хватило бы места для нескольких Ди Каприо, а наш бедняга этого не видит (она его тоже не приглашает) и потому тупо гибнет. Потому что по официальным данным на шлюпе № 9 сидело 22 человека (4 из 1-го класса, 16 из 2-го и 2 из 3-го), то есть для героического Бенджамина оставалось свободных 43 места. Почему он не сел? Очень хотел погибнуть? Разумеется, его тело впоследствии так и не было обнаружено.
Хотя капитан Ларндер выловил 306 первоклассных тел, и хотя из 1-го класса погибло всего 118 мужчин и 154 из 2-го, обнаружить Гуггенхайма и кого-либо из настоящих «селебритис», увы, не удалось. Видимо, они сочли, что спасательные жилеты будут плохо смотреться на их вечерних смокингах.
Наконец, сам айсберг. Надеюсь, вы не думаете, что я про него забыл. Скажу сразу и прямо, благо эта тема уже обсуждалась в нашей весёлой группе в Мордокниге: «Титаник» не мог встретиться с айсбергом физически. Вот его маршрут:
Возможно, вы думали, будто «Титаник» плыл в Америку среди полярных льдов под рык полярных медведей? Нет, как видите, место «крушения» соответствует широте Нью-Йорка, Мадрида и Рима. Я специально отыскал план с указанием точных градусов (что вообще-то большая редкость, интересно, почему?). Вам когда-нибудь приходилось наблюдать айсберги в апреле возле Нью-Йорка, Мадрида или Рима? Более того, вы прекрасно знаете, что Гольфстрим, во-первых, относительно тёплое течение, а во-вторых, он движется с юга на север, а не наоборот.
А вот вам другая карта, показывающая, где на Земле айсберги можно встретить вообще:
Взята она с уважаемого сайта National Snow and Ice Data Center, где вы можете узнать об айсбергах много интересного.
Крушение произошло в сценарии в 370 милях к юго-востоку от Ньюфаундленда, а самая южная красная точка расположена в 500 милях к северу от него. То есть, от места, где можно увидеть почти растаявшие айсберги до «Титаника» порядка 1000 километров…
Добавлю, что, если очень постараться, можно найти данные о том, что в годовщину «Титаника» температура воды в том месте была 20 градусов по Цельсию.
Официальные средства массовой дезинформации тоже не успевают всего проверить и часто выдают нагара нежелательную для их владельцев правду. Так в 1975 году Chicago Tribune отрапортовала, что «впервые за это столетие подход кораблей к портам Исландии был осложнен дрейфующими айсбергами». Очень похоже на полёты американцев к Луне тогда и невозможность их повторить сейчас по официальной версии НАСА: ввиду отсутствия средств защиты от электромагнитных излучений «пояса Аллена». Видимо, тогда этот пояс Хьюстон отключали, как в 1912 году отключали Гольфстрим. Между прочим, от Исландии «Титаник» отделяет по широте более 2500 км…
А вот «фотография» самого айсберга. Ведь его же все видели и с упоением фотографировали. Странно, что в сети не ходит селфи на его фоне с телефонов. Если вы к айсбергу присмотритесь, то иначе как модным словечком «фейк» не назовёте. Или вы где-нибудь видели такую воду? Или видели, чтобы солнечный свет давал на одной поверхности такой разброс в освещении? Или вас нисколько не смущает обрезка в месте соединения айсберга с безоблачным фоном? Кроме того, какого он должен быть размера, чтобы хоть как-нибудь повредить махину весом в 50 000 тон, идущую со скоростью 40 км/ч? На то время «Титаник» по понятным причинам был самым укреплённым пассажирским кораблём с острым носом.
Если вы увлекались «Титаником» и читали свидетельства очевидцев катастрофы, то наверняка обратили внимание: некоторые почувствовали толчок, некоторые нет и продолжали спать. Если бы айсберг был значительно больше и тяжелее судна, никто бы не смог спать дальше. Да и выживших не было бы, равно как и «свидетельств очевидцев». Куски корабля глубоко застряли бы во льду, а сам айсберг был бы разворочен ударом и взрывом, а не замечательно бел, как на фотографии. Поэтому нам приходится верить в то, что «Титаник» лишь слегка задел айсберг бортом так, что пассажиры могли спокойно спать дальше, но почему-то всё-таки решил сразу утонуть.
При этом по официальной версии айсберг повредил швы пяти наружных отсеков по правому борту. «Титаник», говорит эта версия, мог пережить повреждение только четырёх. В юморе авторам не откажешь. Однако это не стыкуется с официальным описанием «Титаника», который считался непотопляемым. Внешние отсеки были отделены от внутренних, так что по уму вообще все они могли быть снесены айсбергом без существенного урона для самого судна и его пассажиров, а не только пять. Его «непотопляемость» сегодня вынуждены называть мифом, хотя о том, что это был не миф, свидетельствуют не только брошюры для пассажиров, и даже не только разделявший это мнение вице-президент «Уайт Стар» Франклин. Близнец «Титаника», «Олимпик», был протаранен военным крейсером «Хоук» водоизмещением 8000 тон, после чего «Хоук» пришёл в негодность, а «Олимпик» отделался лёгким испугом. Можете сравнить:
Хотя эти картинки тоже выглядят не совсем реальными. Правая вообще похожа на рисунок, а не фотографию (посмотрите на воду и на человечков). Борт «Олимпика» тоже вызывает вопросы, однако после того, что мы уже узнали про страховые случаи, думаю, удивляться и возмущаться не приходится. Просто кроличья норка всегда глубже, чем кажется…
Да, совсем забыл! «Карпатия» прибыла на место катастрофы быстрее, чем через два часа. Почему она не смогла спасти людей не только на шлюпках, но и в спасательных жилетах? Почему через несколько дней канадцы обнаружили их всех мёртвыми? Нам, конечно, рассказывают, что все дружно замёрзли за два часа в ледяной воде (да вы и сами всё видели в фильме с Ди Каприо и дверью). Но до сих пор мне казалось, что вода в 20 градусов кажется холодной только моей жене. Налицо – ложь в лицо, извините за рифму. Нам говорят, что температура воды была -2 по Цельсию, чего в Гольфстриме вообще не бывает, тем более на этой широте, тем более в апреле, что очень легко проверить, если вы даже почему-то пропустили мои вышеуказанные доводы. Спасибо Камерону и всей съёмочной группе, потому что теперь в это все верят.
Но не только им. Мы с вами, скорее всего, не знаем, а в 1994 году была опубликована детская книжка Polar the Titanic Bear. Её как будто бы написала некая Дэйзи Спеддер, американская богатая наследница, выжившая в ту страшную катастрофу. Книжку она написала в 1913 году, чтобы позабавить своего семилетнего сына. Тот потом как будто погиб в 1915 году в аварии на автомобиле, а потому книжка осталась лежать на полке. Её нашли добрые родственники и в 1994 году опубликовали, сперва в издательстве «Литтл Браун», а затем в «Сколастик Букс», знаменитых, кстати, тем, что публиковали как «Гарри Поттера», так и «Голодные игры». Но это так, к слову.
А вот ещё один из выживших:
Зовут его Стюарт (!) Коллетт. Проходит по должности «христианский священник». А по взгляду – гэбня гэбнёй, причём мне напоминает товарища Керенского, главу «временного правительства». На знак «скрытая рука» тоже внимания не обращайте.
Кстати, на месте катастрофы был и ещё один корабль, «Калифорниец», прославившийся тем, что увидел световые сигналы с «Титаника», но почему-то на помощь не пришёл. Кто отдал ему приказ не приближаться, неизвестно, хотя мы знаем, что Джон Могран владел и «Уайт Стар Лайн», и «Лейланд Лайн». Неудивительно, что хотя как американские, так и британские расследования пришли к выводу, что «Калифорниец» мог выручить если не всех, то большую часть людей в спасательных жилетах, ни один офицер не был привлечён к ответственности. Ни один. Когда такое происходит, нужно задирать голову и смотреть очень-очень высоко, туда, где мохнатая рука держит прочную крышу.
Оба корабля были настолько близки, что видели друг друга. Однако мы должны верить в то, что между ними не завязалось обычного в подобных случаях диалога. Вероятно, телефонист «Калифорнийца» крепко спал, и его не догадались разбудить.
В качестве официальной версии нам сегодня предлагают верить в то, что «Калифорнийцу» не позволили подойти к «Титанику»… льды.
Капитаном «Калифорнийца» был Стэнли (!) Филлип (!) Лорд (!). Его сынок, Стэнли Таттон Лорд, был банкиром в Ливерпуле. Таттоном он был по матушке. Таттоны легко обнаруживаются среди британских пэров. Так в 1874 году некий Фрэнсис Роберт Таттон женился на Люси Эванс Чавасс, матерью которой была Фрэнсес Эванс. Вы будете смеяться, но радиста на «Калифорнийце» звали Сирил Эванс. Можете даже сказать, что они не родственники, а это очередное совпадение, однако среди пэров можно найти некоего Сирила Ллойда Эванса, совпадающего с радистом по возрасту. О нём известно лишь то, что среднем именем его дочери было Мюррей (!), возможно, по матери, и что сама она вышла замуж за… баронета Боуэна (!).
Раз уж я заговорил о совпадениях, нельзя не вспомнить Уолтера Лорда (!), опубликовавшего в 1955 году бестселлер «Незабываемая ночь», описывающий трагедию «Титаника». Впоследствии он стал консультантом на фильме Камерона. Википедия сознаётся, что он был сотрудником Управления Стратегических Служб (OSS) – предшественника ЦРУ. Папу его звали Ричард Курзон Хоффман и был он президентом «Балтиморской компании почтового пароходства». Возможно, фамилию Курзон вы вспомнили. Ведь 2-й баронет Смит-Бромли женился на дочери виконта Курзона. Что доказывает весьма близкую связь Уолтера Лорда со всеми этими товарищами.
А если называть вещи своими именами, то и капитан Лорд, и радист Эванс были на «Калифорнийце» не просто так, а как сотрудники МИ5 или МИ6, поставленные следить за проведением операции. Лорд следовал приказам, а не подобрал из воды никого потому, что подбирать было некого. На подбор из воды статистов была откомандирована «Карпатия». Она прекрасно справилась с задачей и забрала всех. В задачу «Калифорнийца», возможно, входило отпугивание других кораблей, которым сообщалось о проведении военных манёвров или ещё какая-нибудь уместная ерунда.
В этой же связи нам рассказывают, будто капитан «Карпатии» описал воды вокруг «Титаника» чуть ли не ледовым полем, о чём мы с вами уже слышали. Вопрос: что «Карпатия» в таком случае там вообще делала, если не была ледоколом? Сегодня, говорят нам, это место называется «Аллеей айсбергов». Беда лишь в том, что «Аллею айсбергов» мы обнаруживаем не в месте катастрофы, а примерно в 1000 километрах к северу, между Ньюфаундлендом и Гренландией.
Ещё одним примечательным «сиятельным трупом» выступает британский журналист Уильям Стед. Думаю, копание в родне вам уже надоело не меньше, чем мне, поэтому вы мне легкомысленно поверите, если я просто скажу, что среди его кузенов мы встретим всё тех же персонажей, плюс ещё уйму замешанных в разных других «трагедиях». Так вот, многие сегодня знают историю с предсказанием гибели «Титаника» в новелле Моргана Робертсона «Титан» (1898). Гораздо меньше знают о том, что в 1892 году Стед написал рассказ «От старого света к новому», в котором корабль под названием «Маджестик» спасает пассажиров после столкновения с айсбергом. Что объясняет появление айсбергов в Гольфстриме. Ещё примечательнее то, что «Уайт Стар Лайнс» после войны спускает на воду собственный «Маджестик», точь-в-точь похожий на «Титаника», разве что на одну трубу меньше. «Маджестик», который тогда назывался «Бисмарк» и принадлежал компании «Гамург Аменика Лайн», отправили в первое плавание в 1913 году. Хотя нет, не отправили. Война помешала. Однако при весьма загадочных обстоятельствах его в 1920 году вручили Британии как часть военных репараций за потопленный немцами «Бриттаник». «Титаник» был построен в Белфасте компанией «Харланд и Волфф», тогда как «Маджестик» - в Гамбурге, компанией «Блом и Фосс». Странно, что они так похожи:
Выглядит так, как будто переднюю трубу просто убрали и этаж надстроили. О чём это говорит? Ну, например, о том, что «Титаник» даже не отсылали куда-нибудь к нам или в Китай, а просто завели в Гамбург на время войны и не спеша «оттюнинговали», чтобы снова вывести в люди в 1920. Говорят, что «Маджестик» на 50 футов подлиннее, но разве кто-нибудь сам измерял?
Кстати, «Маджестик» пришёл в британские воды совместными усилиями «Уайт Стар» и «Кьюнард Лайнс», которые вдруг перестали быть конкурентами. Они же вместе купили у немцев ещё один клон «Титаника» - «Император», который был всего на 24 фута длиннее. «Император» был спущен на воду в 1912 году… после апрельский событий, разумеется. Нам рассказывают, что он простоял в Гамбурге почти пять лет. Его сначала забрали оттуда американцы, пригнали к себе, но потому почему-то списали и отдали британцам. Обратно в Ливерпуль «Император» плыл под началом капитана… Чарльза Смита. Можете думать, что однофамильца, можете думать, что родственника, можете думать, что того самого, только чуть уставшего от имени Эдвард.
Пора закругляться.
«Титаник» никогда не тонул. Его продержали в Гамбурге, чуток переделали и выдали за «Императора».
А как же быть с обломками на дне? Ведь мы все их видели. Знаменитый океанограф Роберт Баллард их нашёл в 1985 году и заснял. Конечно, можно этому верить и не знать, что матери у него в интернете нет, а отец – главный инженер ракетной программы. Самого Роберта перевели из Корпуса подготовки офицеров в разведку ВМС. Он был связным между Управлением морских исследований и институтом Вудс Хоул. Экспедиция 1979-1980 была оплачена британским миллиардером сэром Джеймсом Гольдшмитом, финикийским банкиром. Его семейство основало такой замечательный банк, как BNP Paribas. Поскольку они родственники Ротшильдов, Бурбонов и Ханов. В рыцари его посвятили после того, как он в роли председателя чуть не обанкротившегося банка SlaterWalker в 1970-е обобрал британских налогоплательщиков. В 1987 махнул в Мексику, где обвалил местный рынок. Потом стал изображать борца за чистоту окружающей среды.
В начале 1980-х в игру вступил и ещё один миллиардер, нефтяной магнат из Техаса Джек Гримм. До этого спонсируемые им экспедиции искали дырку в Северном Полюсе, снежного человека и Лохнесское чудовище. Он прославился ещё и тем, что взял на борт обезьянку по имени Титан, которой поручил навигацию. По официальной истории именно эта обезьянка привела его на место крушения «Титаника», чем потом воспользовался в своих поисках наш Баллард. Я не шучу.
Если хотите, можете сами зайти на страничку Википедии, посвящённую останкам «Титаника» и почитать о том, что их нельзя поднять, поскольку они неминуемо рассыплются, а тут ещё ЮНЕСКО взялось их охранять широкой грудью. Очень удобно. Похоже на невозможность погулять или покататься по Антарктиде и даже подплыть к ней на собственной лодке ближе, чем на 200 км.
Как и в случае с памятниками античности, хотя останки благополучно пролежали на дне более ста лет, теперь они разрушаются ну очень быстро. На одной и той же страничке можно прочитать, что «Титаник» окончательно развалится и полностью исчезнет не то к 2025 году, не то к 2031. Никаких нестыковок. При этом описывается «прекрасно сохранившиеся интерьеры» с по-прежнему свисающими с потолков канделябрами. То есть с 1912 по 1990 бактерии сталь лениво жевали, а сейчас проголодались и накинулись догрызать. Стоило финикийским банкирам забрать самое симпатичное и выставить в Лас-Вегасе.
Нас уверяют в том, что останки «Титаника» удалось найти так поздно, потому что после аварии он просигналил кривые координаты. Мы с вами понимаем, что не те координаты мешают частным «пиратам» отыскать то, что не положено, причём иногда в прямом смысле, то есть, того, чего там просто нет. Правильные даются только тем, кто готов всячески подыгрывать. А снимать можно и на озере в нескольких километрах от Глендейла, благо съёмочной группе из «Голливуда» не придётся далеко добираться.
Примечательно, что когда Баллард в конце 1990-х изображал подъём части палубы, его сопровождали круизные лайнеры с пассажирами, мечтающими припасть к истории. Среди них были замечены такие артисты, как Бёрт Рейнолдс и Базз Олдрин, более известный по роли луноходца. Не было замечено только одного – айсбергов да и льда вообще. Про «Аллею айсбергов» никто не упоминал. Можно, конечно, сказать, что дело было летом, однако для настоящих айсбергов там, где они есть, время года значения не имеет.
Примечательно также, что хотя ВМФ спонсировал первую экспедицию Балларда, обнаружившую останки «Титаника», когда кусок палубы был в итоге поднят, его выставили не в Смитсоновском институте, как можно было бы ожидать, а в казино и гостинице «Луксор» в Лас-Вегасе. Объяснили это тем, мол, что кусок принадлежит компании RMS Titanic, Inc. Однако это не меньший абсурд, нежели всё предыдущее, поскольку если Баллард изначально работал на ВМФ, обломки принадлежат правительству США и потому американским налогоплательщикам. Они должны иметь возможность видеть всё своими глазами безплатно в каком-нибудь национальном музее истории. Того, как именно правительственный проект вдруг стал частным, никто и никогда не уточняет. Может быть, правительство продало права на эти реликвии и тем снизило бремя налогоплательщиков? Нет, поскольку, как мы понимаем, ничего найдено не было. А что до производства «антиквариата», давайте эту тему даже не начинать. Им забит весь Каирский музей – сам с содроганием видел.
Ещё одна незначительная нестыковочка заключается в том, что по описаниям бедные останки «Титаника» лежат в «кромешном мраке». При этом нашли их вовсе не сонарами, а обычными камерами. В чём проблема? Вы лучше меня знаете физику и понимаете, что на тех глубинах и при той плотности воды свет от камер может выхватить только самые ближайшие предметы. Сканировать дно океана обычными камерами, мягко говоря, неэкономично.
Это обстоятельство позволяет заметить нестыковочки и в съёмках обломков, которые нынче принято показывать на широком экране. Глубина залегания мифического «Титаника» - почти 4 (!) километра. Там совсем не те световые условия, которые вы можете наблюдать хотя бы на этих официальных кадрах:
Если посмотрите внимательно, обратите внимание на несколько моментов. В кадре всё какое-то миниатюрное. И никакой подводной жизни. Вы скажете, что дно океана мертво по умолчанию, но это не так. Вы скажете, что живность разбежалась, распуганная прожекторами. Но эта живность на такой глубине света вообще не умеет воспринимать. Судя по пустоте в кадре, снимали не в озере и не в пруду, чтобы проскользнула «космическим пузырьком» какая-нибудь мелководная рыбёшка, а где-нибудь, где можно было площадку как следует расчистить.
Проблема эта позже была замечена, и в фильм канала History спецэффектом была добавлена креветка. Программа называлась Titanic at 100: Mystery Solved. Сделана креветка была плохо, вероятно, теми же китайцами, которые показывают сегодня свою «космическую» одиссею.
История с глубоководной жизнью, которой то ли нет, то ли она цветёт как тропический лес, напоминает мне тему звёзд из космоса, когда одни «космонавты» утверждают, что звёзды ослепляют, а другие – что ни одной звезды не заметили. Одним словом, как с земным шаром: живности (звёзд) на дне океана (в космосе) много, но мы её (их) не видим.
Точно так же нам показывают мебель из тикового дерева в районе ресепшн 1-го класса. При этом нам говорят, что это тик, поэтому мебель не берут ни солёная вода, ни бактерии. Ну, вы поняли: сталь к 2031 году растворится, а тик будет сверкать ещё не один век. А как вам «матрас, который по-прежнему покоится на кровати, а за ними виден нетронутый ночной столик»? В отличие от дня сегодняшнего, в 1912 году матрасы делались из органических материалов…
Продолжать можно безконечно, но я на этом всё-таки закончу. Если вы узнали что-нибудь новое, и вас это новое заинтересовало, обратите внимание на жёлтенькое окошко в самом низу страницы, через которое вы совершенно безвозмездно можете поддержать не только сайт, но и его автора, поскольку статьи и мысли рождаются не сами, и на них уходит столь драгоценное в нашей короткой жизни время. Но даже если вы его проигнорируете, все равно…
Здоровья и благополучия!
Не обязательно, но если хочется, можете поддержать этой сайт через окошко внизу.
Write a comment